Air Liquide bouwt grote fabriek voor groene waterstof op de Maasvlakte

Air Liquide heeft de investeringsbeslissing genomen voor de bouw van ELYgator, een fabriek voor de productie van groene (hernieuwbare) waterstof. De fabriek, een electrolyzer waarmee water (H2O) gesplitst wordt om waterstof (H2) te maken, krijgt een capaciteit van 200 MW. Volgens planning is de fabriek eind 2027 operationeel. Voor de haven van Rotterdam is dit een belangrijke stap in de transitie naar een CO2-neutrale haven.

De electrolyzer van Air Liquide komt op het conversiepark op de Maasvlakte. Hier wordt elektriciteit van windparken op de Noordzee gebruikt om groene waterstof te maken. Op dit speciale bedrijfsterrein is ruimte voor vier van deze grote electrolysers. Die van Air Liquide is de tweede die gebouwd wordt. De investering bedraagt meer dan € 500 miljoen. De ELYgator gaat 23.000 ton waterstof per jaar produceren voor gebruik door de industrie en zwaar transport. Dat zorgt volgens Air Liquide voor een CO2-reductie van 300.000 ton per jaar.

Air Liquide heeft aangegeven dat de recent aangepaste regelgeving voor gebruik van waterstof (de zogenoemde ‘raffinaderijroute’) en subsidies vanuit de Nederlandse overheid en de EU cruciaal waren om het project te realiseren.

Groningen omarmt veelbelovende proef met biologisch aanmengen van mest om stikstofuitstoot te verlagen

De provincie Groningen ondersteunt een innovatieve proef waarin biologische toevoegingen aan koeienmest worden gebruikt om de uitstoot van stikstof en methaan sterk te verminderen.

Op een melkveehouderij in Schildwolde wordt mest van koeien biologisch behandeld waardoor de uitstoot van ammoniak en methaan vermindert. Deze chemicaliën dragen bij aan luchtverontreiniging en klimaatopwarming.

Volgens betrokken boeren en experts toont deze aanpak veel potentieel als effectieve methode om stikstofemissies op provinciaal niveau terug te dringen.

De provincie Groningen heeft zich uitgesproken als voorstander van deze kansrijke innovatie. Door het biologisch aanmengen van mest als voorbeeld te zien, wil de provincie bijdragen aan regionaal stikstofbeleid en klimaatdoelen.

Ruim 45 miljoen euro voor verduurzaming chemische industrie met groene waterstof

NWO en het Nationaal Groeifondsprogramma GroenvermogenNL kennen dit forse bedrag toe aan het project HyCARB. Dit grote onderzoeksproject, waarin Nederlandse universiteiten, onderzoekscentra en industriële bedrijven samenwerken, gaat brandstoffen en materialen maken uit industriële afvalgassen en CO2 met behulp van duurzame energie en waterstof. TNO leidt het project en coördineert HyCARB de komende vijf jaar, samen met de Universiteit Utrecht en de Technische Universiteit Eindhoven.

De chemische industrie is één van de grootste gebruikers van fossiele grondstoffen, zoals ruwe aardolie en aardgas. Zij heeft daarmee een significant aandeel in de wereldwijde CO2-emissies. Om de Nederlandse chemische industrie te helpen verduurzamen en daarmee competitief te houden, is er een transitie nodig naar hernieuwbare grondstoffen en energie.

In het onderzoeksproject HyCARB werken de partners aan de chemische industrie van de toekomst. Dat doen zij door de technologische basis te ontwikkelen waarmee industriële eindgebruikers wereldwijd op koolstof gebaseerde chemicaliën kunnen produceren met waterstof, groene stroom en afgevangen koolstofdioxide.

Er worden nieuwe wetenschappelijke methoden onderzocht om brandstoffen en chemicaliën kostenefficiënt en energiezuinig te produceren. Dit omvat het identificeren, ontwikkelen en testen van verbeterde katalysatormaterialen voor de thermische en elektrochemische omzetting van CO2. Belangrijke onderdelen, zoals reactoren, elektrolysers en elektrische verwarmingssystemen, worden bovendien verbeterd. Zo helpen ze de industrie stap voor stap te verduurzamen.

HyCARB is een samenwerking van negen universiteiten, vijf hogescholen, drie onderzoeksinstellingen en dertig bedrijven (zie onder voor complete lijst). Volgens de onderzoekers is de diversiteit in achtergronden van de partners — waaronder de industriële bedrijven — een belangrijke factor voor het succes van het project.

Elf projecten krijgen subsidie voor productie van duurzame waterstof

Het kabinet verstrekt ruim 700 miljoen euro subsidie aan bedrijven die duurzame waterstof in Nederland gaan produceren.

Het kabinet gaat hiermee de ontwikkeling van duurzame waterstof in Nederland versnellen. Dit vergroot de leveringszekerheid, het draagt bij aan de verduurzaming van de industrie en mobiliteit, en vermindert de CO2-uitstoot. Naast het vergroten van het aanbod, wordt ook ingezet op het stimuleren van gebruik door de industrie, raffinaderijen en in de mobiliteit.

Het geld is afkomstig uit de vorig jaar opengestelde OWE-subsidieregeling. In totaal werd voor € 3,2 miljard subsidie aangevraagd, waarvan ruim € 700 miljoen aan 11 bedrijven is toegekend. De gesubsidieerde projecten zijn goed voor zo’n 602 megawatt aan elektrolysecapaciteit. Dit is qua productieomvang meer dan drie keer zoveel als de op dit moment grootste waterstoffabriek in aanbouw, de Holland Hydrogen 1.

De beoogde waterstof-afnemers zijn onder meer raffinaderijen, de chemische industrie of tankstations. Met de nieuwe waterstofopbrengst kunnen een jaar lang 5000 op waterstof aangedreven vrachtwagens rondrijden.

De bedrijven die subsidie ontvangen zijn: H2Eron (Delfzijl), Circul8 Waterstof Fabriek (Lelystad), Eurus Energy Europe (Veendam), Air Liquide Industrie (Rotterdam), Uniper Hydrogen Netherlands (Rotterdam), FR Energyhubs (Steenwijk), Westfalen Waterstof (Zutphen), Essent Hydrogen (Deventer), Den Tol Duurzaam (Gendringen), Vattenfall (Eemshaven) en Statkraft Renewables Benelux (Den Helder).

Met de subsidie wordt het prijsverschil tussen hernieuwbare en fossiele waterstof gedicht. Voor de toekenning concurreren bedrijven op subsidiebehoefte per megawatt elektrolysecapaciteit, de bedrijven met de laagste subsidiebehoefte winnen de toelage.

In totaal was 998 miljoen subsidie beschikbaar. Het kabinet onderzoekt momenteel of bedrijven kunnen intekenen op het restant van het subsidiebudget. De haalbaarheid hangt af van Europese staatssteunregels.

Waterstofdrone Z1: geruisloos, radaronzichtbaar en boven de 3 600 m

De Amerikaanse startup Zepher Flight Labs (ZFL) heeft de Z1, een drone op waterstofcel, ontwikkeld. Deze bijzonder stille drone bereikte in juli een hoogte van maar liefst 3 600 meter tijdens een testvlucht — en was daarbij vrijwel onzichtbaar voor radarsystemen.

De succesvolle test — met volledige belading — vond plaats in realistische missieomstandigheden, in samenwerking met het Amerikaanse leger  . Dankzij de waterstofaandrijving stoot de drone geen emissies uit, waardoor opsporing door radar extra moeilijk is.

Het opvallende ontwerp van de Z1 is vooral bedoeld voor militaire surveillance: geruisloos, emissievrij en radararm. Ook wordt gedacht aan civiele toepassingen, bijvoorbeeld voor verkenning in noodsituaties of rampgebieden.

ZFL wil de Z1 uiteindelijk tot 6 000 meter laten stijgen. De waterstofcel kan de drone tot 10 uur in de lucht houden. Snelheden tot 100 km/u zijn mogelijk, met een draagvermogen van 4,5 kg.

Stellantis trekt stekker uit waterstofauto’s

De autobouwer Stellantis — eigenaar van merken zoals Peugeot, Citroën, Fiat en Opel — heeft besloten om de ontwikkeling van waterstofauto’s definitief stop te zetten. Het programma voor waterstof-brandstofcellen wordt geschrapt en de geplande “Pro One” waterstof‑busjes gaan niet in productie. 

Volgens Jean‑Philippe Imparato, COO Europe, blijft de waterstofmarkt een niche zonder structurele economische kansen op middellange termijn. Stellantis wil zich daarom richten op elektrische voertuigen en hybrides om concurrerend te blijven én aan de Europese CO₂-normen te voldoen.

De productie van de waterstofbusjes was gepland in Hordain (Frankrijk) en Gliwice (Polen), maar deze plannen zijn geschrapt. Het stopzetten heeft volgens het bedrijf géén gevolgen voor het personeel op de betrokken productielocaties.

Alle onderzoek en ontwikkeling die tot nu toe in waterstoftechnologie is geïnvesteerd, zal worden herverdeeld naar andere projecten binnen Stellantis.

Nederland dreigt voorlopersrol waterstof te verliezen

De minister van Klimaat en Groene Groei (KGG) biedt met brief voortgang waterstofbeleid duidelijkheid over verplichting gebruik hernieuwbare waterstof op bedrijfsniveau. Zonder de mogelijkheid kosten door te leggen in de keten en hernieuwbare waterstof in te zetten wringt de verplichting met de huidige positie van de Nederlandse industrie.

De hernieuwbare energie richtlijn (REDIII) verplicht lidstaten om in 2030 42% van het waterstofgebruik dat onder de verplichting valt te vervangen door hernieuwbare waterstof (RFNBO). Nederland kiest, als een van de weinige lidstaten, voor een verplichting op bedrijfsniveau. De grens ligt bij bedrijven die minimaal 0,1 kton waterstof per jaar gebruiken. Uit onderzoek door TNO blijkt dat dit 36 bedrijven betreft. De verplichting start op 1 januari 2027 (0,2%) en loopt op tot 4% in 2030 en 9,9% in 2035. Flexibiliteitsmechanismen zoals doorschuiven en sparen worden verruimd (t.o.v. het geconsulteerde wetsvoorstel) en blijven ook na 2030 van kracht. De wet wordt begin 2026 aan de Tweede Kamer aangeboden, met tweejaarlijkse evaluaties en een algemene evaluatie na vijf jaar.

Het kabinet houdt vast aan een vrijstelling van 60% voor ammoniakproductie, ondanks een motie van André Flach (SGP) om deze sector volledig uit te zonderen. Volgens Hermans ontbreekt de juridische grondslag voor een volledige vrijstelling voor ammoniakproductie in de REDIII.

RFNBO-waterstofgebruik boven het verplichte percentage wordt gestimuleerd met een subsidieregeling. Onderzoeksbureau Trinomics heeft i.o.v. KGG vijf varianten van een subsidieregeling onderzocht. KGG heeft gekozen voor een tendersysteem waarbij bedrijven HWI’s (hernieuwbare waterstofeenheden) genereren door RFNBO-waterstof te gebruiken. De HWI’s kunnen vervolgens verkocht worden aan de overheid. KGG is in gesprek met de Europese Commissie over de compatibiliteit van de subsidieregeling met de staatsteunregels. Het beschikbare budget bedraagt €662,3 miljoen. Na de zomer volgt een consultatie over de subsidie.

Steeds meer erkenning voor het potentieel van biogas

Wereldwijd groeit het besef van de enorme kansen die biogas biedt. Steeds vaker erkennen landen, bedrijven en beleidsmakers hoe dit hernieuwbare gas bijdraagt aan de energietransitie, de verduurzaming van de warmte- en transportsector en het sluiten van kringlopen in de landbouw en afvalverwerking.

Biogas wordt doorgaans lokaal geproduceerd uit organische reststromen zoals mest en ander biologisch afval. Daarmee ondersteunt het niet alleen decentrale energievoorziening, maar versterkt het ook de leefbaarheid van plattelandsgemeenschappen door banen en extra inkomen te creëren. Bovendien is het een betrouwbare, regelbare energiebron die flexibel kan bijdragen aan stabiliteit op het energienet, met name wanneer zon- en windenergie onvoldoende leveren.

De technologieën voor vergisting en opwerking tot biomethaan zijn volwassen en breed toepasbaar. Met de juiste wettelijke en economische stimulus zijn er in potentie enorme schaalvergrotingen te realiseren. Dat zal niet alleen de CO₂-voetafdruk verminderen, maar ook bestaande infrastructuur – zoals gasleidingen en voertuigtankstations – benutten. Desondanks speelt biogas momenteel slechts een beperkt aandeel binnen de wereldwijde energiemix. Bezwaren zoals complexe regelgeving, hoge opstartkosten en lage bekendheid bij gebruikers beperken de groei nog.

Samengevat: het wereldwijde momentum voor biogas neemt toe, dankzij erkende voordelen als lokale productie, betrouwbare energievoorziening en kringloopgedreven output. Om het potentieel echt te benutten, zijn gericht beleid, investeringsondersteuning en versnelde projectuitvoering nodig.

Groene waterstof in de gasleiding

Groene Waterstof leek een aantal jaar geleden dé oplossing voor al onze energieproblemen. Auto’s kunnen erop rijden, huizen kunnen ermee verwarmd worden en de staalindustrie kan in één klap vergroenen dankzij dit wondergas. Alleen nu dreigt waterstof toch in het verdomhoekje te belanden. Reden voor ING om deze week in de Volkskrant aan de bel te trekken. Want: er liggen volop kansen. Met als opvallendste idee om groene waterstof door onze huidige gasleidingen te gaan pompen. TNO-onderzoeker en waterstofexpert René Peters vertelt erover bij Radio 1.

Onderzoek toont tekortkomingen in opzet waterstofinfrastructuur volgens AFIR

Een recente studie waarschuwt dat de voorgestelde AFIR-normen (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) voor waterstofstations onvoldoende aansluiten op de praktijk. Vooral de focus op minimale opslagcapaciteit per station klopt niet, stellen de onderzoekers.

Volgens de AFIR-richtlijn moet ieder waterstoftankstation een opslag van minimaal 2 ton aan waterstof hebben. In theorie zou één vulpunt daarmee 2 ton per dag kunnen afzetten. Maar in de praktijk blijkt dat: Één vulpunt continu 7 uur per dag moet tanken om dat volume te halen. Daarom zijn meestal twee tot drie vulpunten noodzakelijk om die dagelijkse afzetcapaciteit werkbaar te maken.

Een andere visie is dat een station minder voorraad nodig heeft, mits het meerdere keren per dag bijgevuld wordt. Moderne tube‑trailers kunnen per rit ongeveer 1 ton vervoeren. Met twee bestellingen verspreid over de dag kan een opslag van slechts 1 ton volstaan om toch aan de 2 ton dagelijkse afzet te komen. 

Herbert Krajenbrink MT-lid Ruimtelijke Energieprojecten Waterstof, CCS en Aardgas bij KGG

Herbert Krajenbrink start per 1 augustus 2025 als MT-lid Ruimtelijke Energieprojecten Waterstof, CCS en Aardgas bij het ministerie van Klimaat en Groene Groei.

In deze rol gaat hij aan de slag met de ruimtelijke inpassing van grote energieprojecten, zoals waterstoftransport, CO₂-opslag en aardgaswinning. Samen met een enthousiast team werkt Herbert aan oplossingen voor complexe opgaven: van ruimtegebrek tot maatschappelijk draagvlak. Ook stuurt hij een nieuwe afdeling aan die zich richt op CCS en aardgas. Als schakel tussen regio’s en het Rijk zoekt Herbert de samenwerking met overheden, netbeheerders en andere partners. Een rol vol inhoud, strategie en impact – precies wat nodig is om het energiesysteem van de toekomst te helpen bouwen.

De afgelopen jaren vervulde hij meerdere sleutelrollen binnen het ministerie van Klimaat en Groene Groei, waaronder als clustercoördinator Aardgas en Waterstof binnen de directie Energiemarkt en als waarnemend manager binnen de directie Realisatie Energie. In die functies gaf hij leiding aan diverse teams, bouwde hij aan de waterstofmarkt en werkte hij aan de versnelling van energie-infrastructuur via het MIEK-programma. 

Draaien bedrijven in de Achterhoek straks op stroom van koeienpoep?

Alwies Hermans en zijn vrouw Estrella, van het bedrijf De Covik, zijn bezig met de ontwikkeling van een mestvergister in de regio Steenderen.

De Covik is actief in loonwerk en grondverzet en werkt veel samen met boeren in de omgeving. Volgens Hermans horen ze steeds hetzelfde probleem: „Iedereen heeft een overschot aan mest — of specifieker: aan stikstof. Boeren betalen flink om daarvan af te komen.”

Veel boeren zouden daarom graag een eigen mestvergister willen. „Maar die installaties zijn kostbaar en voor een gemiddeld melkveebedrijf financieel niet haalbaar,” legt Hermans uit. „Daar willen wij verandering in brengen.”

Hij ziet een centrale mestvergister als oplossing. Boeren uit de omgeving kunnen daar gezamenlijk hun mest naartoe brengen. Een deel van de stikstof wordt daar ‘uitgewassen’. De mest — met ongeveer de helft minder stikstof — kunnen ze desgewenst later weer gebruiken op hun eigen land.

Forze drijft op eigen water(stof)

Op vrijdag 11 juli vaart er geen toeristenboot, rondvaart of woonboot door de Herengracht, maar iets veel opvallenders: een raceauto. Niet zomaar een – de Forze 8, een volledig op waterstof aangedreven raceauto gebouwd door studenten van de TU Delft, wordt dan over het water vervoerd als zichtbaar statement voor de energietransitie.

De actie, georganiseerd door Forze Hydrogen Racing, is geen stunt om de stunt, maar volgens de initiatiefnemers een krachtig symbool. Terwijl de klimaatdoelen steeds nijpender worden en stedelijke emissies nog altijd hoog zijn, wil het studententeam het publiek letterlijk confronteren met wat er technisch al mogelijk is. “Onze auto rijdt 300 km/u op een circuit en stoot daarbij niets anders uit dan water. En juist dát willen we symbolisch zichtbaar maken, midden in de stad, centraal in onze maatschappij”, aldus een teamlid.

Waar batterij-elektrisch rijden inmiddels ingeburgerd is, blijft waterstofmobiliteit voor velen abstract. Toch is het een veelbelovende schakel in de energietransitie – zeker voor sectoren waar batterijen tekortschieten, zoals vrachtverkeer, industrie of motorsport. Forze laat zien dat waterstof geen toekomstmuziek is, maar vandaag al realiseerbaar. De Forze 8 wordt op 11 juli letterlijk 'naar het water teruggebracht', als metafoor voor zijn enige uitstoot: H₂O.

Dat juist Amsterdam is gekozen als locatie, is geen toeval. De stad streeft naar een volledig uitstootvrije binnenstad in 2030. “Dit is een publieke oproep aan overheid, industrie en burger: kijk wat jonge mensen al kunnen bouwen, en stel je voor wat er mogelijk is als we écht investeren in duurzame technologie,” stelt het team.

Forze Hydrogen Racing bestaat uit circa 40 studenten van de TU Delft die werken aan het bouwen van waterstofraceautos. Met inmiddels 9 generaties aan waterstofautos, waarmee wordt geraced tegen benzineauto’s op circuits door heel Europa. Toch reikt hun ambitie verder dan motorsport: hun missie is om waterstofinnovatie tastbaar te maken – als inspiratie en proef van haalbaarheid voor overheden, bedrijven én het grote publiek.

Langs de route van de boottocht staan teamleden klaar om uitleg te geven over hoe waterstoftechnologie werkt. De raceauto wordt vergezeld door twee teamleden in pitsuits op een elektrische ponton, en iedereen is welkom om te komen kijken, vragen te stellen of foto’s te maken. En hier valt zelfs iets mee te winnen! Wie de Forze 8 op het water spot, maakt via Instagram kans op gratis Paddock Passes voor de Supercar Challenge, waar de auto ook in actie te zien zal zijn op de track.