Eerste Drentse tractor op waterstof

In Drenthe rijdt een trekker rond op waterstof. Het is een van de eerste in het Noorden. De waterstoftrekker werd een dezer dagen afgeleverd bij loon- en verhuurbedrijf Fuhler in Emmen.

De tractor rijdt bijna hetzelfde als de traditionele trekker, alleen omdat de waterstof bovenin zit, trilt de cabine iets meer.

Een tankstation is er nog niet en toch verkiest het bedrijf waterstof boven een elektrische trekker.

Het bedrijf hoopt binnen vijf of tien jaar helemaal vaarwel te kunnen zeggen tegen diesel.

Unieke invoedproducten Enexis

Sinds juli heeft Enexis Netbeheer naar eigen zeggen 'unieke invoedproducten' voor groen gas. Enexis is netbeheerder die op het gebied van gas onderscheid maakt in invoeders en afnemers. Waar klanten voorheen via een relatiemanager een aansluiting voor een zogenoemde 'open pijp aansluiting' konden aanvragen, verloopt dat nu eenvoudig via de website. Op deze manier kunnen we de ontwikkeling van groen gas optimaal faciliteren en dragen we bij aan de energietransitie.

Op dit moment heeft Enexis Netbeheer twintig invoeders van groen gas in zijn klantenbestand. Naar verwachting groeit dit tussen nu en 2030 naar honderd invoeders.

De Nederlandse gasnetten zijn al geschikt voor het invoeden van het duurzame gas en het is bruikbaar voor bedrijven met een gasaansluiting. Echter, groen gas is schaars. Om de ambitie van twee miljard m³ groen gas in 2030 uit het Klimaatakkoord te halen, moet de productie tien keer zo groot worden. Een flinke uitdaging, maar het loont volgens Enexis deze aan te gaan.

Een ander voordeel van de nieuwe productcategorieën is dat men gemakkelijker een onderscheid kan maken tussen invoeders en afnemers.

Haven Rotterdam wil waterstof importeren

De haven van Rotterdam wil met de bedrijven Koole Terminals en het Japanse Chiyoda vanaf 2025 miljoenen kilo's waterstof importeren en opslaan. In 2025 moet de eerste duurzame brandstof per oceaantanker arriveren in de Rotterdamse haven.

Het komende jaar doen de bedrijven een haalbaarheidsonderzoek. Daarin kijken ze of het importeren van waterstof uit het buitenland technisch en vooral financieel uit kan.

De ambitie voor waterstof-import is groot: men streeft naar 100-200 kiloton per jaar in de eerste jaren, en 300 tot 400 kiloton in 2030.

H2X Warrego waterstof pick-up

Uiteraard heeft elektrisch rijden een flinke voorsprong op benzine, maar het is wel een nadeel dat de langere ritten lastig blijven.

H2X is een Australisch bedrijf dat een paar jaar geleden is opgericht. Destijds werden er een bedrijfswagen, tractor, busje en SUV op waterstof aangekondigd.

Inmiddels is er een Ford Ranger met wat cosmetische wijzigingen en waterstof-techniek aan boord. Volgens H2X heeft de Warrego een laadvermogen van 1.500 kg. Dat is flink meer dan de standaard Ranger, ondanks het (bijzonder) bescheiden vermogen van slechts 95 pk.

Overheid kent DEI+ subsidie toe aan eerste offshore groene waterstofpilot PosHYdon

De Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) heeft een Demonstratie Energie- en Klimaatinnovatie (DEI+) subsidie ten bedrage van 3,6 miljoen euro toegekend aan PosHYdon.
PosHYdon is de eerste offshore groene waterstofpilot op een operationeel platform ter wereld. Met deze subsidie kan het consortium met de pilot van start gaan.

PosHYdon profileert zich graag als het ultieme voorbeeld van systeemintegratie op de Noordzee. In veel studies wordt waterstof ‘the missing link’ voor de energietransitie genoemd en wordt er veel over de mogelijkheden gesproken. Maar voor de kust van Scheveningen gaat het daadwerkelijk plaatsvinden.
 
PosHYdon integreert drie energiesystemen op de Noordzee: offshore wind, offshore gas en offshore waterstof en zal plaatsvinden op het Q13a-A platform van Neptune Energy. Dit producerende productieplatform is het eerste volledige geëlektrificeerde platform op de Nederlandse Noordzee en ligt circa 13 kilometer voor de kust van Scheveningen.

Om groene waterstof te kunnen maken, zal zeewater op het platform omgezet worden in gedemineraliseerd water. Dit water wordt vervolgens door middel van elektrolyse omgezet in waterstof. Daarbij wordt stroom van wind gebruikt om deze groene waterstof te produceren. De pilot heeft als doel om ervaring op te doen met het integreren van werkende energiesystemen op zee en het vervaardigen van waterstof in een offshore omgeving. Daarnaast wordt de efficiency getest van een electrolyser met een variabele voeding vanuit offshore wind en wordt kennis opgebouwd in de kosten, van zowel de installatie offshore als van het onderhoud.

Twee systemen met waterstof in Hoogeveen

In Hoogeveen moet in ’s werelds eerste waterstofwijk worden aangetoond dat waterstof een veilig, comfortabel én betaalbaar alternatief is voor aardgas.

Een mobiel tiny house met twee verschillende systemen moet daarbij als uithangbord dienen.

Men begint met een pilot in nieuwbouwwijk Nijstad-Oost, waar ongeveer honderd woningen verrijzen. Daarna wil men opschalen naar de naastliggende wijk, de Erflanden. Dat is een jonge wijk met zo’n vierhonderd woningen.

Larense boeren onderzoeken omzetten biogas in waterstof

Twaalf boerenbedrijven in het Gelderse Laren onderzoeken de mogelijkheid om biogas afkomstig uit rundveemest om te zetten in waterstof.

Er is een haalbaarheidsstudie gestart om te onderzoeken of een aantal mono-mestvergisters aangesloten kunnen worden op het plasmalyseproces, wat in Duitsland is ontwikkeld.

et onderzoeksproject kost naar schatting 30.000 euro. Gemeente Lochem draagt 20.000 euro bij, de overige 10.000 euro komt uit het LTO Noord Innovatiefonds.