Dat is opvallend, aangezien MAN zelf flink heeft geïnvesteerd in de ontwikkeling van de MAN hTGX. Voor de ontwikkeling van deze waterstoftruck werd ongeveer 50 miljoen euro uitgetrokken.
Volgens Vlaskamp zitten de grootste problemen bij de kosten en de beschikbaarheid van waterstof. De brandstof is momenteel te duur om op grote schaal te kunnen concurreren met diesel en elektrische aandrijving.
Daarnaast plaatst hij vraagtekens bij de efficiëntie van waterstofverbranding. Bij de productie en het gebruik van waterstof gaat namelijk veel energie verloren. Daardoor is deze techniek volgens hem minder aantrekkelijk dan rechtstreeks elektrisch rijden.
Ook het argument dat waterstoftrucks veel sneller kunnen tanken dan elektrische vrachtwagens opladen, vindt Vlaskamp steeds minder overtuigend. Dankzij de ontwikkeling van Megawatt Charging System (MCS) kunnen elektrische trucks inmiddels in korte tijd grote hoeveelheden energie opnemen.
De MAN-topman sluit niet volledig uit dat waterstof in bepaalde gebieden een toekomst heeft. Wanneer er lokaal voldoende goedkope waterstof beschikbaar is, kan de techniek daar volgens hem een interessante oplossing zijn.
Voor grootschalige toepassing in het internationale wegtransport ziet hij echter weinig perspectief. Volgens Vlaskamp is het daarom niet zinvol om waterstoftechnologie actief als dé oplossing voor zwaar transport te promoten.
De boodschap vanuit MAN is daarmee opvallend duidelijk: ondanks de eigen investeringen ligt de toekomst van het vrachtvervoer volgens de fabrikant vooral bij elektrische aandrijving en veel minder bij waterstof.
0 reacties:
Een reactie posten
Opmerking: Alleen leden van deze blog kunnen een reactie posten.