Frans Timmermans ontvangt propositie waterstof

Havenbedrijf Rotterdam heeft dinsdag de waterstofpropositie aangeboden aan Frans Timmermans, vicevoorzitter van de Europese Commissie. Het havenbedrijf deed dit namens zo’n 70 bedrijven en instellingen, waaronder de provincie Zuid-Holland.

Het doel van de propositie is om de ontwikkeling van de Zuid-Hollandse waterstofeconomie te versnellen. Daarnaast zal schone (groene) waterstof goedkoper moeten worden of ten minste evenveel moeten kosten als fossiele brandstoffen.

Volgens de 70 partijen die het aanbod onderschrijven zijn twee randvoorwaarden cruciaal om de waterstofeconomie snel op gang te krijgen. De eerste is de certificering van waterstof: van buiten Europa geïmporteerde groene waterstof moet hier als groen erkend worden. De tweede is het dichten van het financiële gat tussen het gebruik van grijze en het gebruik van groene energie en waterstof. Want zolang van fossiele grondstoffen gemaakte energie goedkoper is dan duurzame, krijgen de productie en het gebruik van groene waterstof niet de vaart die nodig is om de Europese doelstellingen te halen.

Tweede drijvende LNG-installatie gecontracteerd voor Eemshaven

Gasunie heeft een bindend contract getekend voor de huur van een drijvende LNG-installatie (FSRU) van het Amerikaanse energie-infrastructuurbedrijf New Fortress Energy.

Deze zal in de Eemshaven (Groningen) de komende vijf jaar vloeibaar aardgas omzetten naar gas. De installatie is ook geschikt voor de opslag van gas. Naar verwachting komt het schip in augustus aan in de Eemshaven.

Met deze tweede drijvende LNG-installatie breidt Gasunie-dochter EemsEnergy Terminal BV haar nieuwe LNG-terminal in de Eemshaven uit, waardoor nu in totaal 8 miljard kubieke meter LNG kan worden omgezet in aardgas. Eind april heeft Gasunie de FSRU S188 gecontracteerd van de Belgische rederij Exmar. Ook deze installatie zal in augustus in de Eemshaven arriveren.

In de niet-bindende fase hebben tot nu toe meer dan 15 partijen hun interesse getoond in het gebruik van de terminal en is de vraag vier keer zo groot als het aanbod. Deze partijen hebben nu tot 10 juni de tijd om hun interesse om te zetten in een bindend contract. Zodra de twee drijvende installaties in de Eemshaven zijn afgemeerd, volgt het technisch gereed maken, de aansluiting op het al bestaande gasnetwerk in de Eemshaven en tenslotte de aanvoer van de LNG. Beide installaties zullen naar verwachting dit najaar operationeel zijn.

Nieuw tanker voor vervoer waterstof

 

Twee Nederlandse ondernemingen hebben nu een specifiek tankerschip om de waterstof te vervoeren.

De een dezer dagen gepresenteerde waterstoftanker is 141 meter lang en heeft een capaciteit van 37.500 kubieke meter, verdeeld over drie grote opslagtanks.

C-Job Naval Architects ontwikkelde het schip samen met de Nederlandse waterstofleverancier LH2 Europe.

Nieuwe waterstoftrein van Siemens en Deutsche Bahn

Siemens heeft een model van een waterstoftrein onthuld dat samen met spoorweguitbater Deutsche Bahn is ontwikkeld.

De nieuwe trein moet op termijn door diesel aangedreven treinstellen in het regionale vervoer vervangen.

Het treinmodel, Mireo Plus H genaamd, rijdt emissievrij op 'groene waterstof' die wordt gewonnen uit schone energie en alleen stoom en water uitstoot,

De bedoeling is de trein vanaf 2024 in te zetten in het regionale vervoer.

Gasunie en Vopak gaan samen toekomstige open access waterstof importterminal infrastructuur ontwikkelen

Gasunie en Vopak zijn een samenwerkingsovereenkomst zijn aangegaan. Het doel is om gezamenlijk toekomstige terminalinfrastructuur te ontwikkelen die de noodzakelijke invoer van waterstof in Noordwest-Europa via Nederlandse en Duitse havens mogelijk zullen maken. Beide partijen hebben samengewerkt in de Gate LNG-terminal in de haven van Rotterdam die in 2011 in gebruik is genomen.

Naast binnenlandse productie van waterstof wordt grootschalige import van groene waterstof essentieel voor het behalen van de Europese Green Deal en de Fit for 55-doelstellingen. Importinitiatieven ontwikkelen zich snel: de eerste importstromen naar Duitsland en Nederland worden verwacht tegen 2025.

Er moeten wereldwijde toeleveringsketens en logistieke infrastructuur worden ontwikkeld en geëxploiteerd om de invoer van groene waterstof, die nodig is voor de energie- en grondstoffentransitie, te vergemakkelijken.

De samenwerkingsovereenkomst omvat importprojecten voor waterstof via groene ammoniak, liquid organic hydrogen carriers en vloeibare waterstoftechnologieën. Om producten als waterstof en ammoniak veilig en betrouwbaar te kunnen behandelen, zijn hoogwaardige infrastructuur en operaties nodig.

TNO en partners werken aan nieuwe generatie elektrolysers

TNO gaat samenwerken met een drietal partners bij het ontwikkelen van een nieuwe generatie elektrolysers.

Samen met het Belgische bedrijf Bekaert, Johnson Matthey uit Engeland en het Duitse Schaeffler wordt hiermee een grote stap gemaakt in de verbetering van de elektrolyser efficiëntie.

De belangrijkste drijfveer om te werken aan de volgende generatie elektrolyser technologie is om de totale kosten van groene waterstofproductie omlaag te brengen en de energie-efficiëntie sterk te verhogen. Het gezamenlijk onderzoek heeft een minimum looptijd van drie jaar.

Het consortium wil de ontwikkeling van de Proton Exchange Membrane (PEM) elektrolysetechnologie versnellen door te werken aan verbetering en integratie van de verschillende componenten in de elektrolyser-stack, het technische ‘hart’ van de elektrolyser. Dit zal uiteindelijk leiden tot een nieuwe generatie PEM elektrolysers met een lager elektriciteitsverbruik, lagere kosten voor de waterstof en een compacter systeem.

Delta corridor verbindt industrie met schone H2

Havenbedrijf Rotterdam en verschillende industriepartners ondersteunen de ontwikkeling van het Delta Corridor-project, bestaande uit een bundel van vier pijpleidingen tussen de Rotterdamse haven, Chemelot en het Duitse Rijnland.

Dit project biedt toegang tot schone waterstof en capaciteit voor de afvang en opslag van CO2 (carbon capture and storage; CCS) die wordt gerealiseerd. Het leidt ook tot minder vervoersbewegingen omdat propyleen en LPG voortaan via pijpleidingen kunnen worden getransporteerd.

De infrastructuur verbindt grote binnenlandse industrieclusters in Nederland en Duitsland met vertakkingen langs de hele corridor. Voor industrieën die hun uitstoot moeilijk kunnen verlagen is die verbinding dringend en essentieel om de EU-klimaatdoelstellingen voor 2030 te halen.